物流公司难抉择,中置轴还是标准板?

作者:admin 上传时间:2017-11-9 15:48:05 来源: 新闻热度:

近几年来,国家鼓励和提倡物流公司使用更高效节能的运输方式和运输车型,在此环境之下,

中置轴轿运车、甩挂半挂车等车型被纳入国家标准当中,甩挂运输、多式联运等运输方式的大

力推广和试行,无一不展示出国家对高效运输方式推广的决心。

 

近几年来,国家鼓励和提倡物流公司使用更高效节能的运输方式和运输车型,在此环境之下,

中置轴轿运车、甩挂半挂车等车型被纳入国家标准当中,甩挂运输、多式联运等运输方式的大

力推广和试行,无一不展示出国家对高效运输方式推广的决心。

在车辆运输行业里,中置轴轿运车和长头车是国家认可的、欧洲成熟使用的新的高效运输车型。

在中国,中置轴轿运车的使用才刚刚开始。对于物流公司而言,他们是选择价格更高的能够多

装载两位车的中置轴轿运车,还是选择普通标准半挂车进行运输?

收益对比:中置轴收益略快

对于车辆运输半挂车来说,新标准规定了车辆运输半挂车车长不受限制,但与牵引车挂接后,最

大车长17.1m。当配长头牵引车时,列车最大总长达18.1m,长头牵引车上也可装载一辆轿车。

中置轴车辆运输车也是GB1589-2016新标准中推出的被鼓励推广使用的新车型,列车最大总长可

22m。这一长度比旧标准半挂列车总长16.5m增加了5.5m

按照拖普通4.5m的车辆算,标准半挂车只能拖6台车,如果再拖大一点的比如SUV之类的车辆仅

仅只能拖4~5台。运输相同的车型,中置轴轿运车比标准板半挂车多拖2位车能拖8台车,大车型

相应地减少2位。

据了解,不要小看这多出的一两位的车辆,每少拉一位车,公司损失近10万。因此,单纯从位数

上来看,中置轴轿运车明显比普通轿运车收益更快,每年可以多赚近10~20万元。

成本对比:中置轴使用成本较高

单纯从位数上来看,中置轴轿运车绝对比普通车辆运输半挂车收益快,但是,因为两个是截然不

同的车型,因此使用成本也有较大的不同。

从购车成本来算,因为中置轴轿运车是个全新的车型,因此整车购置下来低则50万元高则60万元,

普通标准车辆运输半挂车加上牵引车在内40万元可以搞定。标准板的购置成本至少便宜10万元,

其中部分牵引车还可以使用原有的车头,这又可以节省至少近30万元的成本。

从使用成本来算,中置轴轿运车在国内尚未使用过,因此司机操作等各个方面并不熟悉,为了减

少车辆运输过程中的损失,短期时间内(以一年时间计)一辆车至少需要配备2名司机,每名司机

每月工资1万元计,标准板在司机上的花销每年可省12万元。也就是说,中置轴轿运车的投入成本

2名司机工资(2×12=24万元)+购车费用(50~60万元),即80万元左右,需要8年追回成本;

而标准板最低费用为:购车费用(10万元挂车费用)+1名司机工资(12万元),即22万元,2~3

年可以追回成本。

产品对比:中置轴有待考证

中置轴轿运车是欧洲最主要的车型,其特点是采用专用底盘,拥有低驾驶室、小轮胎和低底盘结构

,可以有效增加装车空间,降低装车后的总高。另据介绍,中置轴轿运车的另一大优点是转弯半径

较小。至于该车的劣势,则在于其拥有的多个液压操作系统,因此操作复杂,装载时间较长,质损

率会相对较高。另外,由于中置轴轿运车在我国刚刚推出,是否适应国内复杂的地形地貌,山区、

上下坡等路况,还有待考证。

普通标准板半挂车因为是中国最为普遍的半挂车车型,除了所拉车位位数少1~2位之外,是最符合

中国国情的车型。司机操作熟练,装车操作简便,能够适用于国内各种路况。

综上所述,武汉四大物流公司老总认为,普通标准半挂车优势大于中置轴轿运车,综合成本以及其

他各种因素考虑,他们将优先选择普通标准半挂车,中置轴轿运车仅会象征性地购进少许。

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